アイルトン・セナ事故死 不屈のレーサー 最期の真実

BSプレミアム 5月13日(水)午後9:00〜
「アイルトン・セナ事故死 不屈のレーサー 最期の真実」

21年前、“音速の貴公子”と呼ばれた天才レーサー、アイルトン・セナが事故死した。
7週目の高速コーナーでマシンはなぜかそのまま直進、200キロで壁に激突したのだ。
あの日、セナに何が起きたのか？
死の直前まで一緒にいた女性広報官、セナに愛された同じブラジル人レーサー・バリチェロ、
そして、セナを追い続けた日本人ジャーナリスト。あの事故を間近で見たものだけが知る天才レーサーのアナザーストーリーに迫る。

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突貫工事のステアリングが故障。ホンダも杜撰だなと最初思った。。

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この時、予選でも知名度の低いドライバーが一人死んでるんだよね。
呼ばれちゃったんだと思うわ。

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事故直前に後ろを走っていたシューマッハが言ってたな。
急にリアサスが抜けた状態になってコンクリートウォールに吸い込まれていった。と
セナ運転時にアクティブサスがイカれるとは・・

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>>10
アクティブサス禁止された年だから
イカれたのではなく、無くなったことにより不安定な車体になった

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>>3
>>4
’８８’〜９０の頃はホンダエンジンのアドバンテージで、マクラーレンは楽に勝てた。
そのための慢心かどうか、マクラーレンのシャシー開発の進歩が遅れ、
フェラーリやウィリアムズに比べて明らかに劣るマシンとなってしまった。
だからホンダエンジンのアドバンテージをもってしても勝てないマシンとなってしまった。
と言う感じだろう。

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>>9
ラッツェンバーガーだったかな。
この事故のせいか、「このレースは走りたくない。。。」とセナは終始言ってたけど。
セナがまるでなにかにとりつかれた様になってたよね。
かなり様子がおかしいのは、レース前から明らかだったけど、
まさかあんな事故に会うとはさすがにかんがえてなかった。

>>6
そこを否定したら、F1が面白かった時代なんて、かなり少なくない？
まぁ俺は、セナマンセル時代が一番よかったと思ってるけど。

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>>13
最後の行に意味がある

>バブルと共に散っていったミーハーはくたばって欲しい
これ以降ろくに見てないで、最近のF1がつまらんというやつが大嫌い
面白さなんて主観的なものなので、自分がどこに興味持つかで面白さは変わる
抜いた抜かれた、ぶつかったでしか見ていないようなやつこそつまらん

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>>6 　ド素人みたいな事言うなよな。恥ずかしいぞ。

おまえ、リアルタイムで観たことないんじゃないのか？

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1999年からF1見始めてフェラーリのシューマッハのファンになって引退まで見てたけど
その間はセナと比べられてセナファンが嫌いだったわ。悪いセナファンのせいで当時はセナも嫌いだった。
そしてベッテル時代にきたら「なんかベッテルは魅力的じゃないんだよな」って思ってる自分に
俺もそう思う世代かと感じた。ただミハエルがF1復帰してからのF1も見なくなった。

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>>8
ホンダ？？

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亜久里がアクティブサス付けたとたん、予選でセナの後ろに来ちゃった。
あわててアクティブサス禁止、それに慣れてたセナは事故って死んだ。

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>突貫工事のステアリングが故障。ホンダも杜撰だなと最初思った。。
ふ〜ん・・・あのときのセナのエンジンはホンダ製だったんだ、知らなかった！？

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短い時間内で二人も死んだ理由は凄く簡単なのよ

動力が勝った車体で激しいレースをさせた運営側技術検証部門の無策だ

前年までアクティブサスで空力効率を最大限活かせる環境下で
操る事に慣れていたのに急にそこを抜かれてしまい、更に技術進化と
競争の中でパワーだけは確実に上がってしまい、セナやラッツェン
はそのアンバランス状態の餌食となりサーキットで散ってしまった

色々とマシン製造者への非難はあるが、そりゃあのGで衝突すれば
どんな車体だって生身の操者への攻撃は避けられず、当然だが以後の
車体(タブ)は更なる操者保護強化に向かい、もし今の規定の車体だったら？

セナやラッツェンは今もどこかで笑っていただろうね

レースの世界は「上限設定が全て」で、それを誤ると
大きな悲劇を引き起こす危険性を常に秘めているのです

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シューマッハのベネトンにはアクティブサス同様禁止されたはずのトラコンが搭載されてたらしいね。
この年から解禁された給油装置も違法に改造してたとか。
レギュレーション違反のマシンでセナを追い、違法給油機を使ってピットでセナを抜いたブラジルGPのシューマッハ。
セナが不安定なマシンで限界を超えた走りを強いられた原因はそこにある。

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それは相対と絶対が混在しちゃってるぞ

相対を意識するが余り「死ぬ限界」って絶対を超えるのか？

セナってそんなに下手糞だったとは思えませんし
前日死んだラッツェンはシューのプレッシャーから
隔絶されていた最低クラスのドライバーですけどねぇ

こじ付けは止めましょう

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>>6
前年度の雨天時レース、雨のセナは早かったぞ
セナだけ飛び抜けていた
自分にはそれがセナの強さとして一番記憶に残っている
それだけにウイリアムズ移籍後の活躍を期待していたんだがな

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>>23
あれはマクラレーンのTCSが優秀だったかららしいよ
俺もセナは偉大なドライバーだと思っているが、あの時点で記憶が止まっているような信者が大嫌い
その後もF1は続いているし、何度も名勝負や感動的なシーンは存在した
ミカハッキネン、デイモンヒル、ジャックビルヌーブの頃のF1も面白いし、今も楽しんでる
セナプロ時代が最高だと思ってる今は見ていないバブルと共に散っていったミーハーはくたばれ

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下手くそやったから死んだだけや

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俺もセナプロ時代からずっとＦ１見てる。
確かにその時代は面白かったけど、俺は2004がかなり好きかな。
フェラーリ、ミハエル無双の時期の中で佐藤琢磨ががんばってたとき。
異論のかなりあるだろうけど、日本人が優勝出来るかもしれない。って
思ったもの。
あの頃のマシンも好きだしＶ10エンジンの音もよかった。
タイヤ戦争もあったしね。

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[YouTubeで再生]
個人的にアイルトン・セナの一番面白いと思ったレースは、1987年のへレスかな。
F-1はターボカーの廃止で見なくなってしまった。

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テレメートリングシステムの解析

彼がマシンの異常に気付いてからクラッシュするまでのコントロール…

どうせぶつかるのだったら後ろから…


ラウダやマンセルは出来たかな…

彼のマシンコントロールは凄い！


セナ足が懐かしい

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>>24
ビルヌーブ時代も見ていたよ
デーモンヒルが演奏したデフレパードのCDも買ったよ
ただセナのスレだからなぁ

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ウイリアムズでのピケvsマンセルも凄かった。
当時セナプロ含めて四強とか四天王って呼ばれてたけど、
各々個性が強くて面白かったな。

ちなみに雨天時セナが速かったのはデビュー当時から。

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>>30
ミーハーじゃなければレスしなければいい
ミーハーなんて言葉使っているのだから、俺が何歳くらいか予想つくでしょ
あと、スレ主なのでセナに対して十分関心あるし思い出す度に虚無感に襲われているよ
ただ、死後F1を見ていないようなヤツにあの頃が最高とF1を語って欲しくないだけ

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>>21
俺もセナの事故死の遠因として、シューマッハの件は無関係だとは思わないな。
だからスキー事故で死んだんだと思う。

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シューマッハはスキーが下手で事故ったけど
セナはドライビングが下手で事故って死んだ

>>32
こういえばいいのかな？

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>>33
貴方の書き込みを読んだ率直な意見を遠慮なく書かせてもらいますとね、

「うわ〜コイツ頭悪いな〜 （気持ち悪っ！）」

てな感じですわ。

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分かりやすく言えばロックあるいはジャズ・ミュージック等と同様、何事にも黄金期というものが有る。
歴史に残るようなレジェンドが出てくる時期は時代背景と共にある程度限定される。

昨今のF1もテクノロジーによって安全になっった反面、生きるか死ぬかのスリルが無くなってきて
テレビ観戦の場合、まるでゲームを観ているような感じ。もともとの観衆の興味は古代ローマの
コロッセウム的な見方だったはずだ。

今夜観ますよ。セナ大好き。

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真木よう子 好きだけど、今回はダメだね😞

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何でサッカーの話になってんだよｗ
つまんねー

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[YouTubeで再生]
とりあえず…貼っておきますね＾＾；

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[YouTubeで再生]
じゃこれも＾＾

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普段F-1に興味のない新参にわかやF1層をも魅了してしまうような、深層心理を揺さぶる感情が大半だと思うし
セナ無きF-1をなかなか楽しめない自分もやはりその程度。
でも恐らくしょっぱなからウィリアムズとかフェラーリを渡り歩いて、ホンダとの縁を培えなかったとしても
セナの事はそこそこ好きだったろう、人間的に惹かれるもの（カリスマ性）に富んでいるし。
（ピケ、モレノ、グージェルミン、バリチェロ、どいつも素晴らしいドライバーである）
やはりそんなセナという音速の貴公子もとい独善的なスピード狂の要望に最大限応えたホンダの功績は大きいと感じる。
何にせよブラジル人の本気と日本人の本気がF-1という舞台で相まった瞬間は貴重である。

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92年のモナコに関しては三宅アナも本気なので、これはもはや奇跡である

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で、どんな真実が暴露されたわけなの

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F1もバイクレースも同じような歴史をたどってるな。

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>>23
40年近くF1を見てきたセナファンでない私でも鮮烈に記憶に残るレ−スですね。
セナの印象に残るレ−スで言えばこれとマンセルとのモナコバトルともう一つ
彼がF1デビュ−する前年のマカオGP
偶々友人が出場するので観戦に赴き
当時注目されていたセナを見た
一見ひ弱そうな(当日40度近い高熱で体調不良だったとの事)な外見を裏切るようなドライビングに目を疑った
市街地にある友人のマンションから見ていた私が感じたのは
他のドライバ−とは明らかに違うアクセルワ−クと飛び込みのスピ−ド
そして壁スレスレに飛び出しそうな車体を立て直すテクニックどれをとってもすごかった
当時のF3というカテゴリ−はマシン自体の差がほとんどなく
ドライバ−のテクニックが勝敗を分ける言われていたが
体調不良の選手とは思えないようなポ−ルトゥウィンで優勝した
その後のセナを予感させるレ−スとして鮮烈に印象に残る。

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>>45

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>>46
ピケか、お前はw

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ラッツエンバーの死亡事故があって
レーススタートではベネトンがスタートできずどっかのチームが追突し
観客席にフロントタイヤが飛び込み観客に怪我人が出て
再スタート後にセナが事故り
再々スタートのレース終盤にベルガーだったかな？
フェラーリのタイヤ交換にミスが出てタイヤが転がり他のクルーが怪我をした

サン・マリノは呪われていたとしか思えない年だった

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プロストとの「紳士協定」を、
破った破ってないって揉めたのも
サンマリノだったような。。。

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>>49　８９年のサンマリノは紳士協定よりも、２５０キロのスピードで真正面からコンクリウォールに突っ込んで
肋骨骨折と火傷で済んだベルガーが印象的だな。

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