アイルトン・セナ事故死 不屈のレーサー 最期の真実

BSプレミアム 5月13日(水)午後9:00〜
「アイルトン・セナ事故死 不屈のレーサー 最期の真実」

21年前、“音速の貴公子”と呼ばれた天才レーサー、アイルトン・セナが事故死した。
7週目の高速コーナーでマシンはなぜかそのまま直進、200キロで壁に激突したのだ。
あの日、セナに何が起きたのか？
死の直前まで一緒にいた女性広報官、セナに愛された同じブラジル人レーサー・バリチェロ、
そして、セナを追い続けた日本人ジャーナリスト。あの事故を間近で見たものだけが知る天才レーサーのアナザーストーリーに迫る。

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ステアリングシャフトが頭に刺さってたんだっけ

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当時、好成績が残せたのはマクラーレンが強かったおかげが大きかったんじゃないかな。
マクラーレンが弱くなってきたことで勝てなくなり、ウィリアムズに移籍したけど、
レギュが大きく変わったこともあり、ウィリアムズのアドバンテージはなかった。
思うように勝てず、焦り、イラつき、普段から宗教に嵌るほど精神的に弱いセナはサンマリノで自爆した。
と個人的に解釈している。

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マクラーレンが強かったおかげ、じゃなく
ホンダとセナ・プロストのおかげで
マクラーレンが好成績を残せたんじゃない？

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シューやベッテルより、セナがナンバーワンドライバーだと思ってる

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正直、セナは神格化されすぎ
いつまでもセナプロ時代のF1が面白かったというような、
バブルと共に散っていったミーハーはくたばって欲しい

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[YouTubeで再生]
これ観てちょ

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突貫工事のステアリングが故障。ホンダも杜撰だなと最初思った。。

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この時、予選でも知名度の低いドライバーが一人死んでるんだよね。
呼ばれちゃったんだと思うわ。

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事故直前に後ろを走っていたシューマッハが言ってたな。
急にリアサスが抜けた状態になってコンクリートウォールに吸い込まれていった。と
セナ運転時にアクティブサスがイカれるとは・・

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>>10
アクティブサス禁止された年だから
イカれたのではなく、無くなったことにより不安定な車体になった

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>>3
>>4
’８８’〜９０の頃はホンダエンジンのアドバンテージで、マクラーレンは楽に勝てた。
そのための慢心かどうか、マクラーレンのシャシー開発の進歩が遅れ、
フェラーリやウィリアムズに比べて明らかに劣るマシンとなってしまった。
だからホンダエンジンのアドバンテージをもってしても勝てないマシンとなってしまった。
と言う感じだろう。

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>>9
ラッツェンバーガーだったかな。
この事故のせいか、「このレースは走りたくない。。。」とセナは終始言ってたけど。
セナがまるでなにかにとりつかれた様になってたよね。
かなり様子がおかしいのは、レース前から明らかだったけど、
まさかあんな事故に会うとはさすがにかんがえてなかった。

>>6
そこを否定したら、F1が面白かった時代なんて、かなり少なくない？
まぁ俺は、セナマンセル時代が一番よかったと思ってるけど。

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>>13
最後の行に意味がある

>バブルと共に散っていったミーハーはくたばって欲しい
これ以降ろくに見てないで、最近のF1がつまらんというやつが大嫌い
面白さなんて主観的なものなので、自分がどこに興味持つかで面白さは変わる
抜いた抜かれた、ぶつかったでしか見ていないようなやつこそつまらん

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>>6 　ド素人みたいな事言うなよな。恥ずかしいぞ。

おまえ、リアルタイムで観たことないんじゃないのか？

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1999年からF1見始めてフェラーリのシューマッハのファンになって引退まで見てたけど
その間はセナと比べられてセナファンが嫌いだったわ。悪いセナファンのせいで当時はセナも嫌いだった。
そしてベッテル時代にきたら「なんかベッテルは魅力的じゃないんだよな」って思ってる自分に
俺もそう思う世代かと感じた。ただミハエルがF1復帰してからのF1も見なくなった。

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>>8
ホンダ？？

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亜久里がアクティブサス付けたとたん、予選でセナの後ろに来ちゃった。
あわててアクティブサス禁止、それに慣れてたセナは事故って死んだ。

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>突貫工事のステアリングが故障。ホンダも杜撰だなと最初思った。。
ふ〜ん・・・あのときのセナのエンジンはホンダ製だったんだ、知らなかった！？

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短い時間内で二人も死んだ理由は凄く簡単なのよ

動力が勝った車体で激しいレースをさせた運営側技術検証部門の無策だ

前年までアクティブサスで空力効率を最大限活かせる環境下で
操る事に慣れていたのに急にそこを抜かれてしまい、更に技術進化と
競争の中でパワーだけは確実に上がってしまい、セナやラッツェン
はそのアンバランス状態の餌食となりサーキットで散ってしまった

色々とマシン製造者への非難はあるが、そりゃあのGで衝突すれば
どんな車体だって生身の操者への攻撃は避けられず、当然だが以後の
車体(タブ)は更なる操者保護強化に向かい、もし今の規定の車体だったら？

セナやラッツェンは今もどこかで笑っていただろうね

レースの世界は「上限設定が全て」で、それを誤ると
大きな悲劇を引き起こす危険性を常に秘めているのです

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シューマッハのベネトンにはアクティブサス同様禁止されたはずのトラコンが搭載されてたらしいね。
この年から解禁された給油装置も違法に改造してたとか。
レギュレーション違反のマシンでセナを追い、違法給油機を使ってピットでセナを抜いたブラジルGPのシューマッハ。
セナが不安定なマシンで限界を超えた走りを強いられた原因はそこにある。

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それは相対と絶対が混在しちゃってるぞ

相対を意識するが余り「死ぬ限界」って絶対を超えるのか？

セナってそんなに下手糞だったとは思えませんし
前日死んだラッツェンはシューのプレッシャーから
隔絶されていた最低クラスのドライバーですけどねぇ

こじ付けは止めましょう

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